Avis sur la perte de poids du carburéacteur

Aux fins de validation de principe, l'EPI pilote était axée sur les activités opérationnelles et les processus industriels utilisés dans les postes d'essence au détail au Canada.

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Les postes d'essence au détail et leurs émissions de vapeur d'essence ont été sélectionnés de concert avec Environnement Canada pour combler une importante lacune de données. La population observée comprenait les postes d'essence au détail ainsi que les ports de plaisance dotés de pontons de ravitaillement en avis sur la perte de poids du carburéacteur.

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Elle était constituée des établissements dont l'activité principale était la vente au détail d'essence, peu importe s'ils étaient exploités conjointement avec un dépanneur, un atelier de réparation automobile, un restaurant ou un autre type d'exploitation. Ont été exclus les postes vendant uniquement du carburant diesel et ceux nécessitant une carte d'accès. Les résultats sont présentés ici à titre de validation de principe et non d'estimations statistiques officielles.

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Les résultats de l'enquête peuvent s'ajouter utilement à la composante des sources diffuses de l'Inventaire national des rejets de polluants atmosphériques d'Environnement Canada tandis que les sources ponctuelles figurent dans l'Inventaire national des rejets de polluants INRP.

L'INRP rassemble des données provenant de plusieurs sources et présente des estimations des émissions de divers polluants atmosphériques y compris les composés organiques volatils qui sont les composantes de l'essence rejetées dans l'air.

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Une partie de l'INRP recueille des données sur l'émission de polluants auprès d'établissements ou d'installations dont les émissions sont supérieures aux seuils établis. Le seuil appliqué à l'INRP limite la couverture statistique de ce dernier. Ainsi, l'inventaire porte uniquement sur les grands émetteurs et ne contient pas de données sur les émetteurs petits et de taille moyenne.

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Or, ces émetteurs petits et de taille moyenne pourraient ensemble être à l'origine d'une part importante des émissions canadiennes de certains polluants. Par conséquent, l'EPI a été réalisée pour combler certaines lacunes de données dans les inventaires canadiens des rejets de polluants atmosphériques.

En outre, étant donné son approche ascendante de la collecte de données sur les industries et les processus au moyen d'une enquête, l'EPI peut éventuellement produire des estimations de la pollution à des niveaux géographiques détaillés jusqu'au niveau de la grande ville. Le examen de lapplication de lassistant de perte de poids rapport est organisé de la façon suivante.

Certaines raffineries utilisent également le reformat. Le carburant plombé est cependant resté autorisé pour les petits avions et certains moteurs marins. Il est actuellement disponible en qualités différentes, avec divers taux de plomb de lessence sans plomb est aussi encore disponible dans quelques pays pour l'automobile et pour quelques usages. Certains aéronefs certifiés à moteur alternatif ont toujours besoin de carburants au plomb, mais d'autres non, et certains peuvent brûler de l'essence sans plomb, à condition d'intégrer un additif spécial pour carburant.

La section qui suit décrit les pertes d'essence par évaporation en général et mentionne certains des efforts déployés ailleurs pour les mesurer. Elle est suivie d'une description des sources des pertes par évaporation des postes d'essence au détail, portant tout particulièrement sur les postes d'essence au Canada.

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La section suivante présente les sources de données utilisées pour produire les estimations fournies à titre d'exemple des pertes d'essence par évaporation des postes d'essence au détail au Canada, y compris les résultats préliminaires de l'enquête. Les estimations elles-mêmes sont présentées dans la section qui suit.

Les modèles mathématiques, les incertitudes et les hypothèses utilisés pour produire les estimations figurent en appendice.

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Les postes d'essence au détail contribuent à l'ensemble des émissions de COV au Canada au moyen d'activités liées aux carburants menées sur une base quotidienne.

L'essence contient des composés tels que le benzène, le toluène et l'éthylbenzène, dont certains ont des effets nocifs sur la santé humaine. La vapeur d'essence, une fois rejetée dans l'atmosphère, se combine aux oxydes d'azote au soleil et produit de l'ozone. Les pertes par évaporation du réseau de distribution d'essence, et plus avis sur la perte de poids du carburéacteur des postes d'essence au détail, ont fait l'objet de plusieurs études.

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Au niveau de la station-service ou du poste d'essence, certaines études portent sur des données empiriques ou expérimentales tandis que d'autres utilisent des modèles théoriques basés sur les principes établis de la thermodynamique et de l'équilibre gaz-liquide.

La méthode utilisée pour estimer les pertes par évaporation dans le présent rapport prend appui sur ces études précédentes.

La première comprend les pertes attribuables aux processus et au matériel utilisés au poste d'essence au détail pour fournir l'essence.

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La deuxième catégorie comprend les pertes attribuées au ravitaillement de véhicules en carburant perte liée au remplissage du réservoir de carburant de véhicules. Durant le remplissage des réservoirs de stockage, des vapeurs de carburant sont rejetées dans l'atmosphère parce que le niveau de liquide dans le réservoir monte, réduisant l'espace prévu pour la vapeur et poussant celle-ci vers le haut. Cet espace s'appelle également espace libre ou espace de tête.

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Par conséquent, la vapeur est comprimée dans le réservoir, forçant le mélange air-vapeur à sortir par un tuyau d'évent. Si le tuyau d'évent du réservoir est muni d'une soupape de surpression-dépression, les vapeurs sont libérées seulement lorsque la pression à l'intérieur du réservoir dépasse la pression de sécurité.

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L'absence de telles soupapes de surpression-dépression sur les évents des réservoirs de stockage des postes d'essence au détail au Canada tient à la possibilité que ces soupapes gèlent durant la saison hivernale, entraînant le risque d'affaissement des réservoirs de stockage.

Par conséquent, les postes d'essence au détail ne sont pas dans l'obligation d'installer des soupapes de surpression-dépression, cette décision étant laissée à leur discrétion.

Dans certaines régions du Canada, les conducteurs des camions-citernes qui assurent la livraison d'essence aux postes d'essence au détail sont tenus par la loi de fixer un deuxième tuyau flexible au réservoir d'essence au moment du remplissage de celui-ci afin de saisir une partie du mélange air-vapeur qui autrement s'échappera du tuyau d'évent. Ce processus s'appelle équilibrage de la vapeur.

Deux méthodes sont couramment utilisées pour remplir les réservoirs de stockage des postes d'essence au détail, à savoir le remplissage en surface et le remplissage submergé.

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