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La mythique Honda VFR prend des bonnes résolutions pour 2014

Je voulais un moto plus routière sans tomber dans les paquebots purement routiers.

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La VFR m'a paru une bonne alternative entre protection et finesse. Une fois les rodages finis Ca pousse linéairement jusqu'au VTEC, une fois ce dernier allumé il faut rapidement surveiller le compteur Niveau protection c'est ma première moto avec carénage donc je ne suis pas bien placé pour parler de la protection.

Perte de poids vfr 750. Honda VFR — Wikipédia

Niveau praticité, les rares fois ou je m'en sers en ville elle se faufile sans problèmes entre les voitures. Pour la route le système des valise latérale Honda est top, pas de tiges dégueulasses supplémentaires, seul hic le prix.

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Bref une belle moto qui peut se conduire soit tranquillement soit un peu vite trop pour nos chers amis en bleu. Je ne regrette pas mon achat.

V-Tec amélioré, partie-cycle perfectionnée, antipatinage de série, aspects pratiques optimisés, le tout mis en valeur par une silhouette épurée et allégée de 10 kg, avec un tarif inchangé… Alors, au top la nouvelle VFR? Huit ans après sa dernière évolution, la légendaire Honda VFR a subi de notables modifications esthétiques et techniques afin de conserver son statut de sport-GT de référence. Allégée, mieux équipée, plus ergonomique Première mission : la chasse au poids.

Un conseil : changer le pot non pas pour le bruit même si le chant du V4 vaut le coup mais surtout pour libérer la jante arrière. Je venais d'une CBF depuis 3 ans. La position était déstabilisante ainsi que le poids et la largeur au niveau des rétros. Après deux semaines d'utilisation quotidienne, on s'habitue rapidement à la position de conduite un peu plus sportive.

Je n'ai jamais eu mal aux poignets ni au dos, ni aux cervicales.

Comment commencer sa perte de poids ?

Alors oui, son point faible c'est vraiment le bas régime. Je trouve qu'en ville c'est un peu chiant étant donné qu'avec la première pour avoir du jus il faut la pousser loin dans les tours.

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Mais sur les départementales et l'aurotoute, c'est perte de poids vfr régal. Deuxième point faible : le rayon de braquage. Comparée à la CB, c'est pas la même chose non plus.

Honda VFR 800 Fi: La reine, tout simplement

Je la recommande à ceux qui cherchent une moto polyvalente pour tout faire. Je n'ai pas de voiture et cette moto répond donc à tous ces critères.

Bref je recommande perte de poids vfr moto pour sa polyvalence. Certains diront qu'elle manque de caractère, oui, sûrement. Mais en tant que jeune de 25 ans, je voulais quelque chose de polyvalent sans pour autant me faire taper dessus par les assureurs. Comment perdre du poids avec une ménopause précoce à tous.

Essai Honda VFR 800 F 2014

Cette moto remplit parfaitement cet office. Si elle n'est pas excellente en tout elle est cependant très bonne partout. La position reste très confortable pour de la ville ou de la balade car moins en appui sur les poignées qu'une vraie sportive. Le moteur VTEC permet une utilisation souple en ville et plus rageuse en dehors lorsqu'on déclenche les soupapes restantes.

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La finition et les options sont parfaites, le seul bémol reste les remontées d'eau lorsqu'on roule sous la pluie le long de la fourche. Pour le reste la qualité est au RDV.

Cet excellent roadster ne me convenait plus, par la position droite ridicule à l'attaque et le manque de protection. La VFR me comble par son look une des plus belles motosson châssis incroyable rigidité, maniabilité et son moteur sensations et bruit ; couper la moitié de la chicane du pot Akrapovic pour un bon son.

La mythique Honda VFR prend des bonnes résolutions pour 2014

Je recommande le quick-shifter. Avec 20 ou 30 ch en plus et un tableau de bord plus ergonomique, elle aurait été plus que fabuleuse. Je suis extrêmement satisfait dans mon choix de la nouvelle VFR F. Mes doutes au départ : poids de la moto, position couchée, rayon braquage en ville.

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Finalement je trouve que la répartition des masses est bonne, et malgré ses kg je ne trouve pas que ça soit vraiment pénalisant ancienne GSR : kg. Position couchée mais pas extrême, on est pas sur du GSX-R, après moi ça m'a toujours attiré donc j'en suis ravis et je ne me casse pas non plus le dos le dos.

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Protection : Première fois que j'ai une bulle et un carénage ça change! Moteur assez souple même si un peux creux en ville largement suffisant pour moi et kif kif avec un 4 pattes, on dira peut être moins coupleux.

Mais une fois lancée, on a une deuxième moto et la y'a ce qu'il faut! Le rayon de braquage : Je n'ai aucun mal pour me faufiler ni pour remonter les files.

On vous donne les clés de la Honda VFR

Maniabilité très bonne, évidemment, on n'est pas sur un trail ou un roadster mais c'est tout à fait satisfaisant. L'éclairage, ça change de voir et d'être vu! Pour le reste, c'est la qualité VFR donc je ne m'attarde pas. Voila pour mon avis.

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Bonne route a tous. Difficile à battre selon mes critères. Oui, en ville il faut s'y faire en dessous de 3 tours, oui il y a plus puissant sur le marché et la position de conduite est discutable, et enfin oui Il pourrait y avoir d'autres?

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