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Une future BMW S1000RR HP4 plus légère pour la rentrée ?

En vaut-elle le coup? Voici la réponse de Moto-Station!

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Ces deux roadsters de moyenne cylindrée marqueront indéniablement le millésime : voici donc venu le moment tant attendu de la confrontation au sommet sur Moto-Station! Et malgré la redite, le petit roadster Yamaha fait toujours son petit effet avec sa ligne typée, sa finesse remarquable et un poids plume : kg tous pleins faits pour cm3!

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Inutile de vous dire que la perte de poids herrin il moteur éteint relève de la formalité. À côté, la Honda CBF exhibe alicia banit perte de poids un embonpoint supérieur : quatre cylindres plus encombrant, habillage moins minimaliste et kg tous pleins faits sur la balance Moto-Station.

Cela se ressent lors des manoeuvres et certainement aussi le jour où il faudra la relever du sol!

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En revanche, la Honda CB F présente une belle qualité de fabrication, avec des matériaux plus nobles bras oscillant en aluminium notamment et des ajustements plus rigoureux que sur la Yamaha. Yamaha MT : Plus légère, moins confortable Avec Bertrand, nous nous rejoignons à une station essence, point de départ pratique pour les calculs de consommation.

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Le temps de taquiner le sympathique photographe des Stations sur son nouveau look de hiptser et nous prenons la route. La prise en main des deux motos ne pose pratiquement aucun problème. La Honda, un rien moins maniable, masque son embonpoint relatif derrière une belle neutralité et une ergonomie mieux pensée.

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À défaut de réelle protection, on se console avec une assise bien plus confortable. Le guidon de la Honda laisse aussi plus de latitude de mouvement et les rétroviseurs sont efficaces. La Honda CB F contient ses vibrations comme elle peut, avec une zone plus sensible sur le premiers tiers du compte-tours qui fait résonner désagréablement ses écopes latérales, tandis que la Yamaha MT ne fourmille presque pas.

Sans doute que les 32 kilos de moins la favorisent aussi.

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Des caractéristiques qui rappellent les grandes lignes du cahier des charges des KTM de route. Usine à wheelings ou chasseuse du point de corde? De fait, la Honda CBF semble a priori moins fun, donnant moins envie de jouer tout le temps.

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De même, en sillonnant les routes à flanc de Seine, sur une portion bien mal revêtue, la MT montre les limites de son amortissement. Et encore, en duo, la Yamaha aurait certainement talonné. La Yamaha MT est, en effet, bien plus passionnante à piloter.

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Avec son moteur vivant, performant, et son agilité de supermotard, la MT se révèle totalement en usage récréatif. Les débutants de la catégorie A2 adoreront son agilité et son poids réduit, les plus chevronnés son caractère joueur. Sur ce terrain, la Honda CBF ne peut lutter : 6 ? Et vu leurs qualités, ce sera amplement justifié!

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